“我们无法确保自动驾驶的汽车的安全性！”

说到这个安全性的时候，包永言也是很无奈！

以目前海蓝汽车的自动驾驶技术，其实很大程度上已经说实现了L4级别的自动驾驶，不需要驾驶员接管，自动驾驶系统完全可以操控车辆完成全程的操控。

但是可以实现，并不意味着这个L4级别的自动驾驶就真的能够大规模推广使用了。

因为现在的技术水平限制，现在的L4级别的自动驾驶技术还是比较笨的……这同样也意味着安全性存在一定的问题。

而真正的自动驾驶……或者说海蓝汽车推出来直接取消驾驶位，连方向盘都没有的自动驾驶汽车的时候，那么就会面临一个巨大的问题：出现车祸了谁来承担责任？

如果只是现在的这种辅助驾驶模式，有驾驶员的话，那自然是驾驶员承担责任……谁让你开启辅助驾驶，然后自己睡大觉的。

然而如果取消了驾驶员，那么就需要操控汽车的自动驾驶系统负责……是让汽车主人负责？还是让汽车厂商负责？

如果是让汽车厂商负责，那么这种法律风险，甚至有可能会让海蓝车直接原地破产的！

所以，哪怕目前海蓝汽车的自动驾驶技术，某种程度上已经达到了L4级，但是依旧被宣传为高级智能辅助驾驶……这是一种辅助驾驶模式。

至于没有方向盘的纯自动驾驶汽车，现行法律模式下，海蓝汽车是不可能推出来纯自动驾驶汽车的。

顶多就是搞一些概念车进行宣传。

当然，纯自动驾驶的车辆不能做，但是把相应的技术继续应用在现有的海蓝汽车上，提升海蓝汽车的‘高级智能辅助驾驶’的性能，还是非常好用的。

海蓝汽车畅销全球，靠的就是这一手！

在当代，海蓝汽车就是自动驾驶的典型代表，人们一说起海蓝汽车，第一反应想起来的不是什么电动车，新能源车，而是一款自动驾驶车辆！

自动驾驶才是海蓝汽车的核心竞争力……至少目前是这样的。

而今年夏天的海蓝汽车，将会推出名为“L2++D”的高级智能辅助驾驶方案！

L2++D，海蓝汽车万年L2级别辅助驾驶的第四个版本……，虽然实际上它已经具备了L4级别自动驾驶的特征。

但是海蓝汽车，是绝对不会承认它是L4级别的自动驾驶的！

这就是个L2级别的辅助驾驶，必须要有驾驶员随时监控情况，并随时接管车辆。