的不是车子限量，而是客户限量。

所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。

做个电动双/三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。

但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。

但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？

理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。

尤其是对于海蓝汽车这种玩高端车型拉品牌，中端车走量赚钱的车企而言，跑车这东西就算是亏本也要做。

之前海蓝汽车的大型豪华轿车海蓝SLC就是属于类似的产品定位，不是为了赚钱，而是为了打广告用。

毕竟海蓝SLC作为一款大型豪华轿车，其销量非常拉跨。

徐申学这个世界首富亲自当代言人，把海蓝SLC当座驾呢，但是这海蓝SLC的销量也就那样，一年下来才一万多台的销量。

不是这车不好，而是百万以上的豪车市场就这么点。

有钱人又不是满大街都是，相反，其实有钱人是比美女更稀缺的群体，在人口比例里是非常低的。

因此包永言口中的跑车业务，不管是海蓝SEC系列的入门级跑车，还是未来的超级跑车，其实都是用来打广告的……属于品牌营销的一部分。

从上到下，就没人指望过靠这个赚钱。

对此，徐申学对海蓝汽车的超跑计划的态度就是，如果有广告营销的需要，那就做呗。

包永言汇报了这些常规业务后，又汇报了一番人工智能汽车的发展。

不是现在海蓝汽车用于广告宣传的‘智能辅助驾驶’‘智能电动车’这些概念，而是纯AI驾驶的汽车。

属于严格意义上的自动驾驶，无人驾驶，人工智能汽车这些概念的东西。

该项目，之前一直都是智云集团里进行推进，而智云集团把自动驾驶方面的业务打包起来，和海蓝汽车进行合并后，该业务自然也就变成了海蓝汽车的业务。

“我们将会继续在自动驾驶领域里推进，但是技术难度太大，短时间内是无法进行商用的。”

“我们目前的自动驾驶技术，用来最为常规的辅助驾驶是可以的，甚至也可以真正意义上的实现自动驾驶，不需要驾驶员进行接入，但是技术上依旧谈不上完善，依旧存在着诸多的风险！”