从一开始，曰军的行动就不大顺利。

不是说曰军没有准备好，也不是没有尽力，而是组织上的难度确实太大了，而且存在各种意料之外的因素。

起飞的时候，就有两架p-1因为系统故障，留在了机场上。

随后，一架p-1的发动机出了问题，只能半路折返。

虽然曰军紧急出动了一架刚刚完成改装，对火控系统做完测试的p-1，但是最终只有二十八架p-1经过了第一道关卡。

跟后面发生的事情相比，起飞过程中遇到的麻烦就不算什么了。

按照曰军的计划，所有p-1都将在待命空域集结，然后一同飞往目的地。因为这些巡逻机没有部署在一座机场上，所以集结行动需要由一架e-767进行调配。除此之外，担任护航任务的f-22j也得事先集结。

集结的时候，曰军遇到了大麻烦。

首先到达的四架p-1因为顺风航行，所以比预定时间提前了四十五分钟。虽然p-1的航程足够远，不需要进行空中加油就能完成攻击任务，但是在集结空域等待四十五分钟，会让这四架p-1在返航的时候，不得不前往北海道的备用机场，无法返回北本周。此外，如果在飞行途中遇到逆风，还会带来更多的问题。

紧接着，第一批四架f-22j提前了大约四十分钟到达。

这四架战斗机没有遇到顺风，而是为了照顾后面起飞的防空战斗机，不得不比预定时间提前半个小时起飞。

相对而言，f-22j的续航力就没有那么充足了。

虽然在满载燃油，只携带必要的对空弹药后，f-22j在执行截击任务时，理论作战半径高达两千公里，但是护航与截击有很大的区别，必须预留与敌机格斗的燃油，作战半径肯定达不到理论值。

根据曰军掌握的数据，在执行制空任务时，f-22j的最大滞空时间不会超过三小时。

护航任务比防空巡逻复杂得多，平均飞行速度也快得多，所以f-22j的滞空时间肯定不到三个小时。

如果在集结空域盘旋半个小时，这四架f-22j的作战能力必然受到制约。

曰军还得考虑一个问题，即没办法为返航的f-22j进行空中加油。

虽然f-22j保留了空中加油设备，曰本也打算从美国采购空中加油机，还为此与波音公司进行了谈判，以767客机为平台，开发一种适合曰军的加油机，但是在战争爆发时，曰军没有加油机，也就无法通过空中加油