联，大气层内的推力只有四百吨，而六台并联有四百八十吨，与实际需要的四百四十吨都有四十吨的差距。

要知道，火箭推力不是越大越好，而是越合适越好。

所幸的是，在一九七零年底，这个问题得到了解决。

这就是，月球飞船在完成了总体设计之后，确定其总体质量能够控制在一百一十吨到一百二十吨之间。

也就是说，第三级的总质量至少能减少二十吨。

这就意味着，第二级只需要四百吨的总推力。

这下，运载火箭的第二级设计方案确定了下来，即采用五太HO3型液氢液氧火箭发动机并联，产生四百吨的大气层内推力。

解决了第二级的问题，第三级火箭发动机的问题也就不存在了。

这就是，运载火箭的第三级也采用HO3型液氢液氧火箭发动机，只不过是具备两次点火能力的HO3S型。在第一次点火之后，第三级将把月球飞船送入近地轨道，然后由宇航员对月球飞船进行全面检查，在确认月球飞船的各个系统都正常之后，第三级将进行第二次点火，把月球飞船送入月球轨道，最终坠毁在月球表面上。到这个时候，运载火箭完成了其所有使命。

当然，第三级还有一个重要使命，即撞击月球。

这是一项很重要的科研任务，即通过撞击，对月球进行地质测量，让科学家掌握与获取月球的地质信息。

可以说，HO3液氢液氧火箭发动机本身就是一个奇迹。

在航天飞机问世之前，HO3是世界上推力最大的液氢液氧火箭发动机，不但在载人登月工程中发挥了重要作用，还参与了后来的多项航天工程，包括建造空间站，向火星发shè探测器等等。

事实上，HO3的技术水平超越了整个时代。

直到二十世纪末，HO3都是世界上最先进、最可靠的液氢液氧火箭发动机，在其总共二百四十八次发shè中，只有三次失败记录，可靠xìng超过了百分之九十九，甚至高于同时代的煤油液氧火箭发动机。

进入二十一世纪，中国在重启登月计划的时候，都借助了研制HO3的技术储备。

从某种意义上讲，中国能够在一九七三年底研制出HO3液氢液氧运载火箭，本身就是一个不应该出现在这个时代的奇迹。

当然，在载人登月工程中，类似的奇迹并不少见。

比如，为载人登月工程研制的“擎天”运载火箭是当时世界上最大的运载火箭，其起飞质量超过了三千吨，