月球飞船发shè出去，其中运载火箭的第三级将承担两个任务，也就需要进行两次点火。

事实上，分段发shè与整体发shè方案的最大差别，就是火箭的第三级的点火次数。

相对而言，这是一个较易解决的技术问题。

说白了，如果能够研制出大推力液氢液氧火箭发动机。那么研制两次点火机构的难度就不会太大。

这下，重点落到了大推力液氢液氧火箭发动机上。

可以说，这也是载人登月工程需要翻越的第一座技术高峰。

根据钱仲三的估算，即便第二级依然采用捆绑方式，而且由四台发动机并联。每台发动机的推力也需要达到一百一十吨，总共产生四百四十吨的推力，才能确保在第二级脱离的时候，飞行速度达到接近第一宇宙速度的每秒七千米，让第三级在第一次点火之后进入近地飞行轨道。

也许，在几十年之后。一百一十吨的推力根本不算什么。

要知道，中国海军的第三代潜shè战略弹道导弹，采用的是固体燃料火箭发动机，其推力都达到了一百五十吨，使导弹在弹头质量高达八百公斤的情况下，达到了一万二千公里的最大shè程。

问题是，在七零年代初，这绝对是一个技术难题。

更要命的是，中国在此之前没有研制过大推力液氧液氢火箭发动机，用在载人航天工程上的液氧液氢火箭发动机的推力只有二十五吨，需要并联四台发动机，才能够把宇宙飞船送入近地轨道。

在研制过程中，钱仲三很快就意识到，研制一百一十吨推力的发动机太难了。

结果就是，为了确保在规定的时间内完成研制工作，钱仲三不得不降低对火箭发动机最大推力的要求。

在一九七零年七月，定下了大气层内八十吨，大气层外九十五吨的最终设计指标。

即便如此，研制液氢液氧火箭发动机依然是整个载人登月工程中难度最大的部分，也是耗时最多的部分。

这种被命名为HO3型的液氢液氧发动机直到一九七三年底才研制成功，并且制造出了第一批四台样机，然后就开始了紧张的测试工作，其台架测试达到了八十吨的最大推理，而理论计算出的真空推力为九十六吨。

当然，这也带来了一个难题。

火箭的第二级设计总推力必须达到四百四十吨，不然就无法把月球飞船运送到近地转移轨道上。

显然，HO3的推力处于一个相对尴尬的水平上。

如果采用五台并