，有着一定的印象。尤其他知道，进入19世纪尾期时候后，英国的私人造船厂发展神速，其技术和底蕴积累，并不逊色朴茨茅斯等几家皇家造船厂。

在19世纪中叶之前，英国海军的所有大型舰艇均在设立于朴茨茅斯、德文波特、查塔姆以及彭布罗克的几家皇家海军船厂内建造。从19世纪60年代开始，皇家海军逐渐将造船合同下发给一些民间私营船厂，以减轻皇家船厂面临的沉重压力，但是，私营船厂承接的造船合同数量相对较少，只能被看作例外之事。在早期由民间船厂建造的战舰中，比较著名的是英国海军第一艘铁甲舰“勇士”号，于1860年在私营的泰晤十钢铁厂下属船坞中竣工，其引擎则由另一家私营企业佩思公司生产的。她的姊妹舰“黑王子”号同样出自私企造船厂之手，其舰体和引擎都由纳皮尔公司完成。

随着英国海军步入蒸汽钢铁时代，私营造船厂对于战舰建造的贡献逐渐增大。1884年，埃尔斯维克造船厂设计、建造了极具创新意义的埃尔斯维克”型巡洋舰。坐落于犬岛的亚罗造船厂则建造了英国海军第一批远洋驱逐舰。这些私营公司虽然需要自己承担研发新技术或设计新战舰所付出的成本，但只要这些设计如上述两个例子那样足够成功，那么公司就能通过来自国内外的大批订单获得丰厚的利润。所以现在的埃尔斯维克造船厂，是中国在英留学的船舶设计、制造人员的一个很重要的实习基地。

而作为当今世界第一强国的大型船舶制造工厂，英国的技术员和设计员的骄傲也无处不在。这种‘骄傲’体现最明确的就是那红果果的歧视性。即使中国现在是英国很重要的盟友，是当今世界一股强大的新兴力量。但很多英国人还是以旧有的眼光去打量中国实习人员。这就跟前世的情况一个样，你中国有再大的发展，我就是不承认。

而且眼下是19世纪的晚期，是‘白人至上，余皆劣、种’的种、族决定论和种、族、主、义政策最盛行的时期。纵然美国没有如原时空那样推出‘排华法案’，西方世界对黄、种人的歧视和排斥也依旧大有市场。

毕竟，中国的两次对法战争和对俄战争的胜利，全都是小规模的战斗。虽然这其中第二次中俄战争的规模也不算小。能够打赢了这些战斗，中国的实力自然得到了一定程度的承认。但是想靠这些战斗就挤进世界一流列强，大多数的西方国家能够看到中国这些年的工业化成果，政府是承认的，民众却不这样认为。

甚至这些年的欧洲还流传起了‘黄祸论’，以中国庞大的人口为基论，散布