这样的，在先进的技术之下，对于人力的要求可以降低，机器是吃油的，以后世的油价，尚且能够支撑起来，更别说这个时代，比起人力，不但速度快捷了好多倍，成本也在降低。

至于枕木和钢轨，一方面，中国早就淘汰了木质枕木，用更加先进的配方水泥，只要模足够的多，就是钢筋和水泥的配比，规模大起来，单位的成本是在降低，至于钢轨，本身就是中国最拳头的产品，中国的钢铁产量之中，很大部分，就是供应铁路的，中国在短短的几年之中，兴建了超过70万公里的铁路，加上复线和为国外修建的，这个数量更多，近乎所有的铁路都是干线铁路，也就是说，每根钢轨超过55公斤的重型铁路，这些消耗的钢铁巨大，随便均一点出来，就够修建欧亚铁路了。

看起来总长度超过1万公里，可是3B铁路这是建好的，中国国内，从海边到新疆，甚至是西伯利亚的铁路，这也是建好的，就是中间的这么一节2500公里的，按照修建3B铁路的速度，尽可能的增加修建铁路的难度，也不会超过一年的时间，就可以修建完成，这几乎对于中国的工业来说，没有多少影响，可带来的，却是对于一个区域的影响力，中国不必承担恐怖袭击的后果，却可以把手深入到中亚。

要想富先修路，这是完全正确的，中国不占据领土，不代表中国的影响力不延伸过去，这些本来有资源，却贫瘠的地方，原因就是交通不发达，现在有了一条发达的铁路，他们的物产可以用较快的速度运出去，那么会跟谁交易，不一定是中国，却很大可能是中国，因为中国给的起钱，价格永远是国际工业原料收购的一个关键原因，特别是出口在中国和土耳其之间的前提下。

一个欧亚大陆桥，连接了德国和中国，土耳其可以忽略不计，他提出的欧亚大陆桥，就是为了在其中获得好处，他自身的工业能力，根本无法消化这些工业原料，卖掉是最佳的选择。

工业附加值的增加，代表着可以承受原材料价格的涨幅，基础的加工业，比如说生铁，当铁矿石价格涨到一定的程度，就不值得，如果选择价格昂贵的原料，会大幅度的亏损，后世中国也出现了几波几个风波，在国民经济飞速发展的时候，钢铁业诸多浮动，直接造成了大量钢铁厂的亏损，这几乎形成了一个波动，影响深远。

钢铁厂生产普通的钢铁，面临着价格危机，会出现问题，可如果你的钢铁厂是生产特钢的呢，他的价格损益点肯定要比生铁厂高，这就是科技对于普通的原料带来的附加值，当然了，技术是一个巨大的门槛，当众