，所以不得已而为之的，现在，当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候，当然选择购买下来，只是每一次海运省下的，就足以让中国的产品，更加具有竞争力。

从欧洲诸国购买到旧船，加上江南造船厂新下水的，西北商船规模，就以每年100万吨的规模提升，到现在位置，差不多300多万吨规模的，而从上海到中东巴士拉的航线，是西北跟德国之间的重要商道，一般也是新锐商船，不但速度快，运输成本也低。

本来，运输还是相对比较平均的，可是从欧洲作战开始，向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的，这种情况之下，很多船只回去的时候是空载，跟铁路差不多，不过现在，有了人员输入，算是基本平衡了，虽然麻烦一点，需要进行改装，可是这样的改装不过是耽误一两天的时间，可是运费上面，却要比货物更高。

3000人，又没有什么行李，战俘们都被要求，只拿上最基本随身物品，甚至有的连冬衣都是破烂的，加上一部分食物之类，万吨级货轮，基本上都是空载的状态之下，可是西北为了一个人提供了10元的船票的，3000人，就是3万，在西北元坚挺的今日，比不上满载货物运费，却也相当于七八成的，这样货船的盈利程度就平衡许多了，如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船，才有资格，说不定很多船都会蜂拥而上，这已经是不错的利益了。

冬天中国海，不是那么平静，来自于西伯利亚的冷空气，吹起阵阵的海风，可是特别制作万吨级货轮，却平稳的在海上行进，速度很快，却不是那么的颠簸，从巴士拉到中国的万里海疆，即将到达重点了，无论是这些战俘们，还是德国负责看守的军人们，都已经疲惫到了极点了，好在按照路程来算，可能一两天之中就登陆了，这一个从欧洲起始，横跨了欧亚大陆，到达亚洲的最东端，长达数万公里，这是一个漫长，艰难的航程，好在快要抵达重点了，一路上的辛苦差不多结束了。

战俘们，在船上的管理相对比较松，船舱不是密闭的，可是几个重要出口处，都有德国陆军把手，这里是经过特别的设计的，用5寸厚的钢板构成的永固防御体，最少有5挺机枪，封闭了这里面，正是因为这些，船的内部，并不把战俘们禁绝在船厂之中，这些战俘们相互之间还是可以交流的，众多的英军，在地域，出身，朋友等诸多方面，组成了一个个的小团体，其中又以军官为首。

能够被送上货船，多是一些底层军官，一般而言，3000人之中，有个中尉就不错了，大部