可是事实上是不可能的，火车越多，事件越多，就越不可能这样运行，必须保证一个稳定的空间，保证列车都处于安全的区间，这个需要调度员来判断，往常，只能够通过车站，对过站列车进行记录，然后发布过来，存在一个时效性，所以尽可能的扩大安全距离，40分钟一班，也是如此，只有熟悉和运转，所有人把中间耽误的时间都给挤压出来，这样才能够减少。                         现在，火车上都有无线电可以跟总部进行联络了，那么实际上这个时间已经挤压到一个极限了，至于火车要如何知道自己位置的问题，这很容易解决，在特别的路段，设立不同的标示，一个高大的电线杆子上面，会有不同的喷涂，使用的是反光材料，这些可以每隔50米或者100米布置一个，让司机可以借助着火车的灯光，清晰的看到这些标志，然后火车上面有电报员，随时随地的把这些数据发送到指挥部，指挥部就可以实时的来监控这些列车的实际运行情况了。                         这样，有了这个实际距离的对比，总部的调度室根据实际，很明确找到合适的位置，然后进行实际的调度，让列车之间的距离，尽可能的小。                         杨元钊听到以后，这不就是后世曾经看到的列车实际系统么，如果加上电脑大屏和雷达感知，不就是后世的铁路运行图么，当然了，这个跟真正的