线以西，属于无政府管理状态，康柏的联合州趁机抢在纽约州和宾夕法尼亚州之前，向这里委派了治安官，镇务自然有运河公司管理。

这是一个潜在的利益冲突地区，康柏对这里非常重视。宾夕法尼亚州基本没什么问题，纽约州则比较麻烦。康柏特地通过华盛顿，和纽约州地州长进行了交

=的投资收益满后，还会把运河最终管理权送交给纽约州，那位州长先生就有点不好拒绝。加上这个地方本来也就在匹兹堡和宾夕法尼亚州的影响力范围之内，争起来也是大家都有理，所以即便这个小镇是本州运河的起点。纽约州还是同意把这个入河口，交给了联合州管理。

这条的运河对纽约州，尤其是纽约来说，作用毋庸置疑。

伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔巴尼，长度接近五百公里。比二十一世纪地伊利运河要短上近百公里，却比历史上运河刚建好时要长上那么近百公里。

此时美国从东部港口向西到内陆去的货物运输，除了运输量有限的宾夕法尼亚运河外，主要靠马拉牛拽的大篷车队，已经很不能配合独立战争后，东部经济迅速发展的要求。至少匹兹堡大量的运煤船，就经常被宾夕法尼亚运河限制。当所有人注意到康柏在独立战争后期。就已经开始挖掘的这条运河后，无不对他地远见表示佩服。这绝对是一条对美国经济快速发展至关重要的运河！

历史上的伊利运河建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运\，只需要从前十分之一的费用，使当时比费城和波士顿小地多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展。起了重大的促进作用。

历史上纽约市市长德威特-克林顿敦促州立法机关通过了一项法案，称纽约州要建一个内陆运河系统。批评家们还嘲笑这项投资有勇无谋，讥笑这一项目为“克林顿沟”。这个项目的花费达七百万美元，确实很昂贵，超过了历史上任何公共设施项目。它的设计也很大胆，要挖掘数百英里地质地坚硬的土地，而且大部分靠人工完成；它也很富有想象力。没过多久。事实便证明那些批评家是错的。运河相当成功。十年之内。它就偿清了开凿它所花费的成本，它也充分体现了纽约致力于加速商业发展的努力。

虽然毫无疑问。纽约的崛起，必然意味着费城的衰弱，就连匹兹堡现在证券交易中心地地位，也必然会受到影响，但康柏还是无法舍弃这次新金融中心