条路线开通后，一直到明清时，都是商机络绎不绝，甚至露宿于外，十分热闹。

这条路线最大的特点，就是水路运输方便，且几乎都是水路，陆路也只梅岭一小段，岭南浈水直抵广州，岭北章水入赣江，可直汇长江。相比起湘桂通道，其实也有不少长处。

湘桂路，过岭后是沿湘江一路抵达长沙、武汉，而大瘐岭路，经赣江直入鄱阳湖长江，往下游去扬州。

隋唐以来，其实中原经济重心就在不断东移，已经不再是秦汉时期的那个态势了，扬州、杭州等地，成了帝国最富裕的税赋中心，而广州交州也成为海上贸易的中心，两地联通，距离越短当然越方便。

水路本就有陆路无法比拟的诸多优势，不论是运力还是舒适等方面都更强。广州虽也有海路通往杭州扬州登州等地，但海运也有一些不足之处。

更别说，大瘐岭路若修成，岭南岭北的广东和江西就能连接起来，商路开通还能一带一路，这可是海路做不到的，也是朝廷很需要的一点。

苑竹林倒也是个爽快干脆之人，听秦琅这么说了，便干脆拍着胸脯道，“修路的事情我不懂，我只是个带兵的粗人，但只要三郎要修，我定全力配合，到时我亲自去挖山铺石！”

“那倒用不着，其实重修大瘐岭路，也不是什么太大的工程，顶多不超过百里路，就算我们把他修成一条宽一丈到一丈半的大道，甚至给他铺上石板，两边栽上树，再沿途修建驿站、商馆什么的，其实也耗费不了太多人力物力，况且我们广州现在可不缺钱！”

苑竹林笑笑，“这倒也是，仅一个佛山镇，就让广州富的流油了，还真是不缺钱。”

只要有钱，那就好办事，毕竟直接征召人做役，甚至是征召物资开山修路，可能会引许多人不满甚至是抗议反对，但如果是拔钱采购修路物资，出钱雇佣人力修路，却恐怕会迎来一致好评的。

特别是岭南北的当地百姓，估计更欢迎。

疏通北江，提升通航运力，规划修建一条翻越大瘐岭的梅关商道，借此也可以带动开发广州最不富裕的北部山区发展，同时还能让北边大瘐岭一带的矿石等也更好南下，更别说商路开通后，广州这个岭南大港，到时商货可以更加通畅了。

而广州会还可借修路之机，加强对北部地区的控制权，进一步削弱那些土豪俚帅们的影响力，一石数鸟，当然值得费心费力。

“修路不难，不过为了避免会有人反对破坏，我打算先请镇海军出手，沿大瘐岭一线