据帝国高层的统一部署，铁路总公司方面的应对措施的是尽可能的增加火车车头以及车厢的数量……尤其是专门定制了一大批能够乘坐更多旅客的车厢，这些车厢的座位更小一些，但是能够坐更多人，在平时的时候也不用，只有在中秋以及春运的时候才会启用，直接挂在现有的火车上，以增加搭载乘客的数量。

而且还会在这种特殊时期里出售站票……这种特殊时候也不讲究什么能不能坐着回家了，能让你站着回家就不错了……

同时增加火车班次，采取火车司多班机轮换休息，火车不休息的方式进行连轴转的运营。

并且在几年前还开通了夜间客运火车……不过非常小心，夜间客运火车的规模比较小，确保夜间火车之间的班次有比较大的时间间隔。

这能开通夜间火车，也离不开技术的进步……首先必须说的是，这年头夜间火车风险是比较大，早些年的时候帝国就尝试过搞夜间火车，但是出了几次事故后后面就停下来了，很长一段时间里的夜间火车只有零星的货运火车。

一直到有线电报技术开通，并且这些电报线还是沿着铁路线开通的，通过电报铁路公司就能够进行安全的火车调度，有特殊情况的话也能够迅速通过电报进行信息传递。

不过即便如此，很长一段时间里的夜间火车依旧只有货运火车。

一直等到了电气化技术比较成熟，铁路公司借用了海军战舰上探照灯的想法，开始在火车上配属了发电机以及照明灯泡以及聚光灯座，做成了大功率的火车专用照明大灯，能够看见前方很远的路况。

这样就能够让火车司机在晚上的时候，也能够看清楚前方的铁路道路情况。

有了电力照明技术以及电报之后，客运火车在晚上继续运营才成为了现实……不过依旧风险比较大，所以客运火车在晚上的速度也比较慢，二三十公里时速是常态。

不像是白天的时候，特快专列都已经能够跑到六十公里的时速了。

客运列车在夜间也能运行，这对大楚帝国的火车客运而言就等于原地暴涨了一部分运力，同时也能缩短长距离旅客的时间。

不像是在早期的时候，乘坐火车出行其实也不算太快……因为火车只在白天的时候跑，等到天黑的时候就会停靠在特殊地点里过夜，等到天亮了再一次启程继续旅途。

因此早期乘坐火车进行超远距离出行，夏天的时候抵达目的地就早一些，等冬天的时候就晚一些！

就是因为夏天的时候白天的时间比较长，火车运